OFICIAL: Răsturnare de situație pe Autostrada Sibiu-Pitești. Când circulăm pe noul tronson
Vești excelente pentru infrastructura rutieră din România vin direct de pe șantierul unuia dintre cele mai așteptate proiecte de infrastructură. Autostrada Sibiu Pitești 2026 devine o realitate palpabilă mult mai repede decât anticipau chiar și cei mai optimiști experți în domeniu. Într-o mișcare surprinzătoare pentru ritmul obișnuit al lucrărilor publice din țară, secțiunea Tigveni – Curtea de Argeș se apropie cu pași repezi de finalizare.
Anunțul a fost făcut luni, 20 ianuarie 2026, de către Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Acesta a confirmat că mobilizarea constructorului a depășit așteptările, transformând un termen contractual îndepărtat într-o promisiune pentru anul curent.
Stadiul lucrărilor: 85% și un ritm alert
Conform datelor oficiale furnizate de CNAIR, stadiul fizic al lucrărilor pe șantierul secțiunii 4, Tigveni – Curtea de Argeș, a atins pragul critic de 85%. Această cifră nu este doar o statistică, ci indicatorul clar că structura de rezistență și elementele majore sunt aproape finalizate.
Cristian Pistol a subliniat importanța menținerii acestui ritm de lucru. „În ritmul actual, circulația pe secțiunea 4 a autostrăzii Sibiu-Pitești (A1) va fi deschisă încă de anul acesta, mai devreme față de termenul contractual”, a precizat oficialul. Termenul inițial, stipulat în contractul semnat cu antreprenorul, era luna februarie 2027. Astfel, șoferii ar putea câștiga luni bune de circulație pe un drum modern, evitând aglomerația de pe drumurile naționale adiacente.
Ce se întâmplă acum în Tunelul Momaia
Punctul fierbinte al lucrărilor este reprezentat de Tunelul Momaia, o lucrare de artă inginerească complexă, vitală pentru traversarea reliefului dificil din zonă. Constructorul austriac PORR, recunoscut pentru expertiza sa în tuneluri, se află în faza de echipare tehnologică a galeriilor.
În prezent, echipele tehnice se concentrează pe instalarea sistemelor critice care vor asigura siguranța viitorilor participanți la trafic. Se montează sistemele anti-incendiu, esențiale pentru prevenirea catastrofelor în spații închise, precum și sistemele complexe de evacuare a noxelor și a fumului. Acestea din urmă sunt vitale pentru menținerea vizibilității și a calității aerului în cazul unor incidente rutiere în interiorul tunelului.
Simultan, se lucrează la sistemele de iluminat moderne, care vor asigura o vizibilitate optimă 24 din 24. Următoarele etape, deja planificate, includ montarea ușilor antifoc la trecerile dintre cele două galerii rutiere. Tunelul este prevăzut cu două treceri pietonale și o trecere auto de urgență, standarde obligatorii pentru autostrăzile europene moderne.
Finisaje și protecție anticorozivă
Dincolo de sistemele electronice și de siguranță, constructorul PORR execută și lucrări de finisaj de mare precizie. Urmează aplicarea vopselei anticorozive pe pereții galeriilor, o măsură necesară pentru a proteja structura de beton de efectele gazelor de eșapament și ale umidității pe termen lung.
De asemenea, se lucrează la colmatarea rosturilor de dilatație ale căilor de rulare, un detaliu tehnic care asigură confortul la rulare și durabilitatea asfaltului în fața variațiilor de temperatură specifice zonei montane.
Investiție de miliarde pentru 10 kilometri vitali
Secțiunea 4 a autostrăzii are o lungime de aproximativ 10 kilometri, dar complexitatea sa tehnică justifică valoarea uriașă a investiției. Proiectul se ridică la suma de 1,67 miliarde de lei (fără TVA), fondurile fiind asigurate prin Programul Transport (PT) 2021-2027.
Această secțiune este o piesă crucială din puzzle-ul autostrăzii A1, care va lega Muntenia de Transilvania, traversând Carpații. Finalizarea sa înainte de termen ar reprezenta un precedent pozitiv extrem de necesar pentru infrastructura din România, demonstrând că, prin seriozitate și finanțare adecvată, termenele pot fi nu doar respectate, ci și devansate.
