La data de 15 iulie 2026, șoferii care tranzitează județul Dâmbovița s-au lovit din nou de restricții severe și cozi kilometrice din cauza unor noi lucrări asfalt DN 72. Pe tronsonul extrem de circulat care leagă localitățile Găești și Târgoviște, în special în zonele Picior de Munte și Șuța Olteni, utilajele de decopertare au reintrat în pâine, frezând porțiuni întregi dintr-un carosabil care fusese modernizat recent. Această nouă intervenție vine la mai puțin de un an de la finalizarea precedentelor lucrări, stârnind un val de revoltă legitimă în rândul comunității locale și al participanților la trafic.
De ce au reînceput aceste lucrări de asfalt pe DN 72?
Imaginile surprinse la fața locului vorbesc de la sine: kilometri întregi de carosabil decopertat, utilaje grele și camioane care blochează parțial benzile de circulație, coloane nesfârșite de autovehicule și șoferi obligați să înainteze cu viteză redusă. Nu vorbim despre un drum județean uitat de autorități sau de o uliță lăturalnică, ci despre DN 72, una dintre cele mai importante artere rutiere din județul Dâmbovița, tranzitată zilnic de mii de navetiști, transportatori de mărfuri și turiști. Situația actuală ridică semne de întrebare majore cu privire la calitatea materialelor folosite și la modul în care sunt gestionate proiectele de infrastructură publică.
Problema nu este doar disconfortul creat în trafic, ci și suspiciunea de risipă a banilor publici. Șoseaua a fost decopertată pe porțiuni extinse, deși fusese asfaltată recent. Această practică a „reparației la reparație” tinde să devină o obișnuință costisitoare, suportată direct din buzunarele contribuabililor români, fără ca cineva să își asume oficial răspunderea pentru eșecul tehnic al lucrărilor anterioare.
Istoricul tronsonului: De la asfaltul rezistent al lui Umbrărescu, la degradarea rapidă din 2025
Pentru a înțelege amploarea problemei, trebuie să privim în urmă. Vechiul covor asfaltic de pe DN 72, executat cu ani în urmă de societatea deținută de constructorul Dorinel Umbrărescu, se afla într-o stare tehnică foarte bună și rezistase cu brio traficului greu și intemperiilor. Cu toate acestea, în prima parte a anului 2025, autoritățile au decis îndepărtarea acestuia și turnarea unui strat nou de asfalt. Decizia a fost criticată încă de atunci de publicațiile locale, inclusiv de Cronica de Găești, care a atras atenția asupra lipsei de oportunitate a unei asemenea cheltuieli.
La scurt timp după finalizarea lucrărilor din 2025, realitatea din teren a confirmat cele mai negre scenarii. Noul strat de asfalt a început să se degradeze accelerat, apărând gropi adânci, fisuri structurale și văluriri periculoase pentru siguranța rutieră. În loc să avem un drum modernizat și sigur, ne-am trezit cu o șosea de „unică folosință”. Astăzi, în iulie 2026, soluția găsită de drumari este aceeași: frezarea completă și reluarea procesului de asfaltare, un cerc vicios care pare să nu se mai oprească.
Întrebările legitime adresate CNAIR: Cine suportă costurile pentru reparația reparației?
În fața acestui spectacol al ineficienței, cetățenii și presa locală solicită răspunsuri oficiale și transparente din partea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și a structurilor județene responsabile de administrarea DN 72. Întrebările sunt simple, dar extrem de incomode pentru decidenți:
- Cine a fost constructorul care a executat lucrările de asfaltare din anul 2025?
- Care a fost valoarea totală a contractului finanțat din bani publici?
- Ce perioadă de garanție a fost prevăzută în contractul inițial pentru lucrările executate?
- Cine a efectuat recepția tehnică a lucrărilor și a garantat că asfaltul respectă standardele de calitate?
- Lucrările de frezare și reasfaltare din iulie 2026 sunt suportate de firma executantă în baza garanției sau sunt plătite din nou din bugetul public?
- S-au prelevat carote și s-au efectuat teste de laborator pentru a se stabili de ce a cedat asfaltul atât de rapid?
Până în prezent, nicio autoritate nu a oferit explicații publice detaliate cu privire la cauzele degradării premature a drumului. Lipsa de comunicare nu face decât să alimenteze neîncrederea cetățenilor în corectitudinea și profesionalismul celor care gestionează infrastructura rutieră.
Impactul asupra traficului din județul Dâmbovița și revolta șoferilor
Pentru miile de șoferi care folosesc zilnic DN 72, realitatea de pe teren înseamnă nervi întinși la maximum, timp pierdut în coloane și costuri suplimentare cu combustibilul. Între Găești și Târgoviște, timpul de parcurs s-a dublat în zonele unde se execută aceste noi lucrări asfalt DN 72. Praful ridicat de utilaje, zgomotul și riscul de deteriorare a parbrizelor din cauza pietrișului aruncat de roți sunt doar câteva dintre problemele zilnice cu care se confruntă participanții la trafic.
Revolta oamenilor este cu atât mai mare cu cât conștientizează că nu există „banii statului”, ci doar banii strânși din taxele, impozitele și accizele plătite de ei la pompă sau prin rovinietă. Fiecare metru de asfalt decopertat și refăcut reprezintă o risipă directă din resursele comunității. Șoferii nu cer autostrăzi suspendate sau soluții SF, ci doar un lucru de bun-simț: ca un drum reparat astăzi să nu trebuiască să fie spart și refăcut mâine. Lucrările de mântuială nu mai pot fi ascunse sub un alt strat de asfalt, iar cei care au greșit sau au închis ochii la recepție trebuie să răspundă în fața legii.
Sursă informații: Cronica-gaestiului.ro.
* Acest articol a fost redactat cu asistență AI pe baza informațiilor disponibile public și a trecut prin verificare editorială umană.
